Erfahrungstörn in Tidengewässern „Hamburg-Helgoland-Hamburg“

14.06.2012 - 17.06.2012

Besonderheiten

Die Unterelbe ab Hamburg und weiter seewärts sowie die Deutsche Bucht sind sehr anspruchsvolle Segelreviere; hohe Stromgeschwindigkeiten durch die Gezeiten, windiges Wetter, teilweise starker Seegang, hohe Nebelhäufigkeit, sehr starker Großschifffahrtsverkehr.

Bedingt durch die starken Tideströme, sind Nachtfahrten eher die Regel denn eine Ausnahme. Gesegelt wird, wenn der Strom in die richtige Richtung fließt – egal ob tags oder nachts. (Aus „Nautische Nachrichten“ der Kreuzer-Abteilung)

Teilnehmer

Skipper mit Reviererfahrung und 7 erfahrene Segler, die durch Zufall zusammen kamen.

Einweisung in die Yacht - Gib Sea 43 „Helgoland Express“ von der Yachtschule „Eichler“

2 Steuerstände und Radar

Start 13:30 Uhr mit ablaufendem Wasser und „Mann über Bord Manöver“. Danach unter Vollzeug bei N 3-4 mit Kreuzkursen elbabwärts, der Berufsschifffahrt ausweichend bis Glückstadt.

Unsere Mitseglerin, hart im Nehmen

Zur Überbrückung bis zum nächsten ablaufendem Wasser legten wir in Glückstadt an und erkundeten die Umgebung bzw. erholten uns für die kommende Nachtfahrt.

Glückstadt 19:30 Uhr, Entspannung

Glückstadt, Start ab 0:30 Uhr unter Motor mit ablaufendem Wasser an Cuxhaven vorbei in die Nordsee

Morgenröte in der Elbmündung

Nach Sonnenaufgang und den ersten Luftbewegungen setzten wir Vollzeug und nahmen Kurs auf Helgoland. Der Wind meinte es gut mit uns und blies aus SO, der immer stärker wurde, um dann bei SO 7 konstant zu bleiben.

Die Wellenhöhe um ca. 3 m machte uns ab 30 sm vor Helgoland enorm zu schaffen, da die Yacht bei jeder Welle ausgesteuert werden musste. Wir hatten fast einen Vorwindkurs anliegen und beim Abgleiten ins Wellental kam es manchmal auch zum teilweisen Einfallen der Genua. Beim Aussteuern der Yacht füllte sich das Segel wieder mit einem starken Schlag im Rigg, wodurch die Nachtwache kaum zum Schlafen kam. Der Ruderdruck beim Aussteuern war dabei erstaunlich hoch, sodass ich nach 4 Stunden froh war abgelöst zu werden.

Um möglichst rasch unser Ziel zu erreichen, haben wir auf Segelmanöver oder Kursänderungen verzichtet, zumal wir dazu noch 2 Crewmitglieder aus dem Schlaf hätten reißen müssen.

Ankunft in Helgoland gegen 10:30 Uhr

Situation auf der Fahrt zum Tanken an der Außenmole

Bei diesen Preisen könnte man neidisch werden

Hier gilt es, alles voll zu tanken

Im Päckchen 22:00 Uhr

Rettungseinsatz der SAR-Kräfte mit Hubschrauber

Wir hatten die Gelegenheit einen Rettungseinsatz über Funk mit zu verfolgen. Nach ca. 45 Minuten konnte die Aktion erfolgreich beendet werden. Es war sehr lehrreich, die Besonderheiten und Schwierigkeiten kennen zu lernen.

Impressionen von Helgoland

Brutnester am Felsen

Start für die Rückfahrt am 16.06.2012 gegen 09:30 Uhr

Helgoland Ahoi

Kurs Cuxhaven liegt an

Anleger im Yachthafen Cuxhaven gegen 19:30 Uhr

Die Überfahrt war ohne Besonderheiten, wobei der Wind stetig abnahm. Die letzten 3 Stunden fuhren wir unter Motor bis in den Sportboothafen Cuxhaven.

Besondere Vorsicht war bei der Durchfahrt in den Sportboothafen geboten, aufgrund der Strömung ca. 3 kn auflaufendes Wasser und der Durchfahrtsenge.

Mit 5 s Signalton und Kursanpassung bei ausreichender Geschwindigkeit meisterten wir die Situation.

Die abendliche Küche war immer ein Erlebnis

Ein abendlicher Spaziergang zur „Kugelbake“, zur „Alten Liebe“ oder einfach nur zum Auffrischen meiner Kindheitserinnerungen wurde durch ein starkes Gewitter leider unmöglich gemacht.

Morgen geht es gegen 07:00 Uhr mit auflaufendem Wasser nach Hamburg, deshalb wird es Zeit in die Koje zu kriechen.

Ein letzter Blick auf den Zugangssteg des Yachthafens

Max. Speed auf der Unterelbe

Bei W 7 machen wir 11 kn über Grund bei 2,5 kn Strom. Das bedeutet Rumpfgeschwindigkeit, teilweise hoch am Wind.

Unverkennbar, wir sind im Elbwasser, beide Segel gerefft

Am 17.06.2012 gegen 14:30 Uhr machten wir am Steg in Hamburg wieder fest.

Zusammenfassung

Unsere Reiseroute ab HH – Glückstadt – Helgoland – Cuxhaven – HH wurde in 4 Tagen mit 195 sm zurückgelegt, davon ca. 40 sm unter Motor.

Wir hatten ideale Bedingungen hinsichtlich Wetter und Crew. Wir haben uns bestens verstanden und ich kann sagen, es war die beste Crew mit der ich je unterwegs war.